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武漢鉛酸蓄電池基本常識(2)

时间:2013-09-03     【原创】

11.為什么電池要儲存一段時間后才能包裝出貨?

電池的儲存性能是衡量電池綜合性能穩定程度的一個重要參數。電池經過一定時間儲存后,允許電池的容量及內阻有一定程度的變化。經過了一段時間的儲存,可以讓內部各成分的電化學性能穩定下來,可以了解該電池的自放電性能的大小,以便保證電池的品質。


12.什么是電池的負載能力?

 當電池的正負極兩端連接在用電器上時,帶動用電器工作時的輸出功率,即為電池的負載能力。


13.目前在使用和研究的“綠色電池”有哪些?

新 型綠色環保電池是指近年來已經投入使用或正在研制開發的一類高性能、無污染的電池。目前已經大量使用的鋰離子蓄電池、金屬氫化物鎳蓄電池和正在推廣使用的 無汞堿性鋅錳電池以及正在研制開發的鋰或鋰離子塑料蓄電池、燃燒電池、電化學儲能超級電容器都屬于新型綠色環保電池的范疇。此外,目前已經廣泛應用的利用 太陽能進行光電轉換的太陽能電池。


14.鉛酸電池的放電速率和使用有何關系?

同樣功率的電動機,額定電壓不同,耗電的速度絕對不同。比如:同是180W的電動機,額定電壓為24V時,電流為7.5A;而額定電壓為36V時,電流只有5A,它們用同樣容量的電池組,組合為36V,以5A電流放電,電化反應緩慢,而組合為24V,以7.5A電流放電,電化反應就會相對激烈,不如以5A放電從容。

 電 池以0.5C以下的電流放電才是經濟的。什么叫0.5C?C:表示的是電池的容量,C2表示用2小時放電率放電時對電池測定得出的實際容量。這就是說,對 標定為C2容量時,每小時應當放出一半的容量(0.5C2)才符合容量規定,如果超過0.5C2,它的容量就要打折扣了。而且對電池壽命不利。

 現在,以2小時放電率標示的容量為12Ah的電池,應標為C2=12Ah,所以0.5C2=0.5×12=6A。所以,12Ah的電池以0.5C放電,就是電流為6A;10Ah的電池, 電流為5A。

電池長時間工作,輸出的工作電流不大于電池額定容量Cx的值/X,X是該項電池額定值下的時率,這是選擇的原則。X是2,則應按2小時放電時率;X值是3,則使用時間應按3小時考慮。


15.目前鉛酸電池容量有那幾種標示方法?

 目前鉛酸電池容量有以下幾種標示方法,如C20、 C10、C5、C2,分別表示以20h、10h、5h、2h的放電速率放電釋放到的實際容量。如果是20h放電速率下的容量,標示應當是 C20,C20=10Ah的電池,這是指以C20/20的電流放電20h得到的容量值。換算到C5,即以C20規定電流的4倍放電,容量就只有7Ah左右 了,電動自行車行駛一般在1~2h內大電流放電,鉛酸電池在1~2h(C1~C2)內放完電,接近于規定電流的10倍,那么它實際能供給的電能只有C20 放電容量的50% ~ 54%。電池容量的標示為C2,即以2h放電的速率標示的容量,如果不是C2,則應當進行計算,得出正確的放電時間和容量。以5h放電速率(C5)標示的 容量為100%的話,若改為在3h內放完,實際容量只有88%;2h內放完,只有78%;1h內放完,就只剩以5h放電時容量的65%了。標示的容量假定 是10Ah,那么現在以3h放電只能得到8.8Ah的實際電量;若是以1h放電,則只能得到6.5Ah的電量,隨意縮小放電速率,放電電流>0.5C2不 僅容量要比標示的減少,對電池的壽命也有一定的影響。同理,對標示(額定)容量為C3的電池,放電電流為C3/3,即≈0.333C3,如果是C5,放電 電流應為0.2C5,類推。


16.二次電池有何共同特點?

二次電池的共同特點  充電時負極產生氣體,包圍住負極,使電子不能到達負極進行電化反應,不僅影響充電效率,還造成極板發熱、電解質蒸發干涸,濃度變化。鉛酸電池電解液水分蒸發變濃,會促進極板的硫化,充電效率降低,容量下降,最后造成電池報廢

 所有電池都不應當過放, 過放是以減短壽命為代價的,放電以不低于放電終止電壓為準。


17.為什么蓄電池每個月要做一次完全放電?

  鉛酸電池如果長期處于不完全放電狀態,則每月應當給它一次完全放電的機會,以保持電池極板物質的活性。完全放電可以長距離運行直到控制器欠壓保護、自動截止時為止。


18.對電池不利的因素有那些?  

 對電池不利的因素很多,主要發生在充放電階段。

(1)“二超”放電階段主要是放電電流超值,即長期超過允許電流值放電;放電的第二個問題是過放電,即超過電池允許的放電量,叫做“二超”,對電池壽命非常有害。

(2)“兩過”、“兩欠”充電階段則有“兩過”、“兩欠”。

     a. “兩過”:一過是過充電;一過是鉛酸電池過分長時間存放不用,又不定期補充電能。

     b. “兩 欠”:一欠是鉛酸電池欠充,電池經常充不滿,極板硫化后得不到及時還原,是鉛酸電池極其忌諱的;另一次是電池組內各單格電池之間欠均衡,致使一組電池內各 單塊電池之間放電程度和充電程度的差距越拉越大,欠充的越發欠充、過放的越發過放。影響整個電池組的壽命,也給自己經濟支出加大。

     “兩過”和“兩欠”是電池的大敵,不可小看。但“兩過”和“兩欠”卻是人們自己造成的,問題也較復雜,有多方面的原因,從選型、使用維護、控制器和充電器的配套合理性、電池故障原因的及時檢測等,它們是互相聯系的。


19.電池為什么會過熱?

  電池過熱  如 果是因為放電電流過大造成的,原因可能有以下幾種:a、負載過重,長時間大負載運行;b、車體本身阻力如輪軸問題、軸承問題、制動問題以及車輪與車架摩擦 等;c、坡度過陡;d、電池容量偏;e、電機問題;f、輸電線路問題。電池容量偏小是電池過熱的原因之一,應增大容量,降低工作電流。


20.電池發熱有何害處? 

  車 用電池無論在使用中還是在充電中,允許有小的發熱,但不允許異常發熱。異常發熱明顯的,用手撫摸電池外殼即能有明顯感覺。發熱對電池非常有害。發熱首先會 使電解液水分蒸發并逐漸干涸,繼而充電效率降低、極板變形、內阻增加、機械部件氧化加速、燒壞極板或隔離物,最后表現在電池容量降低、壽命縮短。


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